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    網(wǎng)帶傳動(dòng)是機(jī)械傳動(dòng)重要的傳動(dòng)形式之一性能穩定，隨著工業(yè)技術(shù)水平的不斷提高以及對機(jī)械設(shè)備精密化相貫通、輕量化支撐作用，功能化和個(gè)性化的要求技術，不斷向高精度解決方案、高速度大幅拓展、大功率品質、高效率、高可靠性模式、長壽命效果較好、低噪聲、低振動(dòng)貢獻、低成本和緊湊化發(fā)展廣泛應用，其應(yīng)用范圍越來越廣，傳動(dòng)形式愈來愈多持續。作為帶傳動(dòng)中的主體部件——傳動(dòng)網(wǎng)帶也由原來的易損件向功能件方向轉(zhuǎn)變情況，在許多場合替代了其它傳動(dòng)形式。其品種規(guī)格向多樣性發(fā)展，由傳統(tǒng)的普通包布V帶和普通平帶發(fā)展了窄V帶等多個領域、寬V帶互動講、廣角帶、聯(lián)組V帶哪些領域、切邊V帶支撐能力、多楔帶、同步帶研究與應用、繩芯平帶和片基平帶等適應性。這些傳動(dòng)網(wǎng)帶已廣泛應(yīng)用于汽車、機(jī)械有效保障、紡織激發創作、家電、辦公自動(dòng)化（OA）稍有不慎，輕工探索、農(nóng)機(jī)等各個(gè)領(lǐng)域，在國民經(jīng)濟(jì)和人民日常生活中發(fā)揮著愈來愈重要的作用全面協議。隨著傳動(dòng)網(wǎng)帶品種多樣性重要作用、使用性能標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，在傳動(dòng)網(wǎng)帶生產(chǎn)中不斷采用了新材料講實踐、新技術(shù)和新工藝增幅最大，使用越來越先進(jìn)的生產(chǎn)裝備和檢測手段。

我國傳動(dòng)網(wǎng)帶生產(chǎn)通過多年來的引進(jìn)消化吸收和自行開發(fā)最為顯著，已有長足的進(jìn)步滿意度，尤其是上世紀(jì)90年代以來，以生產(chǎn)線繩V帶和切邊V帶生產能力、同步帶及多楔帶兩大系列產(chǎn)品為主要代表傳動(dòng)網(wǎng)帶逐步顯現，其生產(chǎn)裝備、工藝技術(shù)及產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到了相當(dāng)水平。本文主要闡述我國（不包括獨(dú)資和平帶）這兩大系列產(chǎn)品的品種近年來、原材料、生產(chǎn)工藝技術(shù)和生產(chǎn)裝備以及標(biāo)準(zhǔn)化與應(yīng)用研究的發(fā)展概況事關全面，介紹其現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢交流等。

廣義的傳動(dòng)網(wǎng)帶是指在帶傳動(dòng)中用于傳遞運(yùn)動(dòng)和（或）動(dòng)力的柔性條狀物（帶），這里所說的傳動(dòng)網(wǎng)帶專指由橡膠或彈性材料與其它材料復(fù)合制造的帶發展目標奮鬥。按傳動(dòng)機(jī)理可分為摩擦傳動(dòng)網(wǎng)帶（如平帶及V帶等）和嚙合傳動(dòng)網(wǎng)帶（同步帶）自動化裝置；按使用場合可分為一般傳動(dòng)用傳動(dòng)網(wǎng)帶、汽車工業(yè)用傳動(dòng)網(wǎng)帶、農(nóng)業(yè)機(jī)械用傳動(dòng)網(wǎng)帶和家電及辦公自動(dòng)化（OA）用傳動(dòng)網(wǎng)帶等四類發揮效力。這里為敘述方便按其結(jié)構(gòu)、制造方法和所用材質(zhì)不同分述如下勞動精神。

 

包布V帶按其骨架材料結(jié)構(gòu)可分為包布式簾布V帶和包布式線繩V帶穩定發展。由于V帶的線繩結(jié)構(gòu)比簾布結(jié)構(gòu)合理、受力均勻明顯、彎曲應(yīng)力小等優(yōu)點(diǎn)更好，可大幅提高帶的使用壽命和使用性能。先進(jìn)工業(yè)國家早在60年代已完成了V帶結(jié)構(gòu)線繩化聚酯化的更新?lián)Q代基礎上，我國到上世紀(jì)90年代中后期才開始大規(guī)模包布V帶線繩結(jié)構(gòu)化改造安全鏈。包布V帶如按其截面形狀和使用要求還可分為普通V帶、窄V帶預下達、汽車V帶增持能力、六角帶和農(nóng)業(yè)機(jī)械用變速V帶等。其結(jié)構(gòu)主要由壓縮膠創新為先、強(qiáng)力層抗拉體提高鍛煉、粘合膠、伸張膠和包布組成行業內卷。

1.1.1 普通V帶  普通V帶（三角帶）在我國是主要的傳動(dòng)網(wǎng)帶產(chǎn)品進行培訓，每年生產(chǎn)10多億AM，占V帶產(chǎn)量80%以上凝聚力量。我國上世紀(jì)70年代使用人造絲簾布作為骨架材料關鍵技術，上世紀(jì)80年代普通V帶開始使用聚酯簾布，上世紀(jì)90年代初，原嘉興橡膠廠和江蘇常熟大象橡膠工業(yè)有限公司分別與臺(tái)灣利百代公司和臺(tái)灣大象橡膠工業(yè)有限合資生產(chǎn)線繩包布V帶后再獲，我國開始普通V帶全面的線繩化聚酯化改造。產(chǎn)量較大的廠家有紹興三力士成效與經驗、開封九龍更讓我明白了、臺(tái)州三維和河北海斯德等，主要產(chǎn)地有浙江天臺(tái)提供了有力支撐、三門飛躍、紹興，河南尉氏積極，河北巨鹿和江蘇無錫等大數據。

1.1.2 窄V帶  窄V帶是美國蓋茨公司上世紀(jì)50年代開發(fā)的一種全新系列高馬力V帶品種，由于結(jié)構(gòu)合理經驗，強(qiáng)力層線繩受力均勻、傳動(dòng)功率大、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊等，很快就取代普通V帶作為V帶的主要產(chǎn)品重要部署。我國起步較晚等地，早期上海膠帶有限公司（原上海膠帶廠）為解決大型設(shè)備傳動(dòng)能力問題，用人造絲簾布制造過窄V帶數字技術。上世紀(jì)70年代原石油部為解決石油鉆井設(shè)備和抽油機(jī)帶傳動(dòng)問題共享應用，由江漢機(jī)械研究所與宜昌中南橡膠廠和青島橡膠六廠合作開發(fā)線繩結(jié)構(gòu)窄V帶，但由于材料尤其是骨架材料及工裝問題尤為突出，沒有得到突破性進(jìn)展情況較常見。上世紀(jì)80年代中期，原石油部標準、原機(jī)械部和原化工部聯(lián)合立項(xiàng)對石油設(shè)備用聯(lián)組窄V帶進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)喜愛，取得一系列成果，制造技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量（產(chǎn)品性能主要抓手、使用壽命保障、傳動(dòng)效率和傳動(dòng)能力等）都達(dá)到當(dāng)時(shí)國外先進(jìn)水平，促進(jìn)了我國V帶技術(shù)如工裝空間載體、原材料及理論應(yīng)用研究發(fā)展機製，產(chǎn)品于1987年通過部級(jí)鑒定。

窄V帶是普通V帶一種很好替代品大面積，在我國除石油行業(yè)外發力，其它行業(yè)沒有很好得到應(yīng)用發(fā)展。主要原因一是推廣應(yīng)用力度不夠數字化；二是有些廠家沒有嚴(yán)格按窄V帶要求制造新格局，如需使用聚酯線繩、氯丁橡膠和廣角布開展攻關合作，無法發(fā)揮窄V帶應(yīng)有的優(yōu)點(diǎn)特點；三是國內(nèi)廠家還沒有與普通V帶一樣形成系列化。

1.1.3 汽車V帶 1911年美國人蓋茨發(fā)明的V帶最早就用于汽車以驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇情況正常，70年代製度保障，切邊V帶出現(xiàn)慢慢替代包布式V帶，到上世紀(jì)80年代完全被切邊V帶和多楔帶取代各領域。我國最早是1945年由上海民業(yè)橡膠廠為進(jìn)口汽車配件而生產(chǎn)顯示，上世紀(jì)50年代國營上海化工廠按原蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)為我國第一輛解放牌汽車配套的有效手段。上世紀(jì)80年代中期共同努力，我國一些汽車及拖拉機(jī)V帶和氣泵帶的專業(yè)生產(chǎn)廠家與南京玻璃纖維研究院(以下簡稱南京玻纖院)合作，成功研制了玻纖簾線強(qiáng)力層風(fēng)扇帶和氣泵帶真正做到，并投入批量生產(chǎn)發展邏輯。用戶使用后普遍反映玻纖風(fēng)扇帶和氣泵帶斷裂強(qiáng)力高方案、斷裂伸長率小，傳輸功率大發展機遇，使用壽命長創新延展，正常情況下可行駛 4萬～5萬 km。而且， 用玻纖簾線作風(fēng)扇帶強(qiáng)力層可解決使用過程中的早期過量伸長問題 不容忽視，避免膠帶在使用時(shí)打滑，直至上世紀(jì)90年代末才完全被聚酯線繩取代記得牢。目前汽車V帶在我國基本由切邊V帶和多楔帶取代。

1.1.4農(nóng)業(yè)機(jī)械用V帶  是指專用于農(nóng)業(yè)作業(yè)覆蓋、園藝和森工等設(shè)備用傳動(dòng)網(wǎng)帶服務體系，其品種規(guī)格幾乎包括所有的V帶品種和少量的平帶及異形帶等，其中最主要的聯(lián)合收割機(jī)主傳動(dòng)無極變速器用變速V帶（無極變速帶）重要的作用。其使用特點(diǎn)是工作環(huán)境惡劣（日曬雨淋特點、泥沙粉塵和油污等）、低速高負(fù)荷搶抓機遇、高沖擊綠色化發展、極度拉伸曲撓和大打滑生熱，因此形成獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)體系重要作用。我國是個(gè)農(nóng)業(yè)大國堅持先行，國家非常重視農(nóng)業(yè)機(jī)械化，大型聯(lián)合收割機(jī)以其生產(chǎn)效率高增幅最大，適應(yīng)于大規(guī)模作業(yè)而受到重視具體而言。聯(lián)合收割機(jī)主傳動(dòng)無極變速器是聯(lián)合收割機(jī)的關(guān)鍵部件，變速V帶是其中主要部件滿意度，其性能和質(zhì)量優(yōu)劣將直接影響聯(lián)合收割機(jī)的工作狀態(tài)奮戰不懈。我國農(nóng)機(jī)V代產(chǎn)品是從70年代中期才開始起步的，當(dāng)時(shí)國家提出加快實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化的設(shè)想智慧與合力，從國外引進(jìn)了大批農(nóng)業(yè)機(jī)械化等農(nóng)業(yè)機(jī)械規定，國產(chǎn)的聯(lián)合收割機(jī)也相繼問世。為了這些聯(lián)合收割機(jī)維修配件和配套使用措施，一些膠帶廠如天津橡膠機(jī)帶廠示範推廣、佳木斯機(jī)帶廠、哈爾濱北方橡膠廠和上海膠帶廠等開始開發(fā)農(nóng)機(jī)V帶，當(dāng)時(shí)由于生產(chǎn)技術(shù)有所增加，原材料和工裝等諸多問題，產(chǎn)品質(zhì)量和性能一直無法滿足要求促進進步，如使用壽命小于100多小時(shí)供給，每個(gè)麥季要換好幾條單帶全過程。為此從70年代末和從80年代初，中國農(nóng)業(yè)機(jī)械化研究院和國內(nèi)有關(guān)單位合作了進(jìn)行大量研究攻關(guān)工作積極參與，取得一些成果如使用壽命提高到300多小時(shí)優勢領先，但限于當(dāng)時(shí)的條件，沒有得到突破性進(jìn)展探討，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性也差新技術。但重要的是出現(xiàn)了一批帶傳動(dòng)研究專家，研制了多臺(tái)試驗(yàn)設(shè)備共創美好，為我國后來帶傳動(dòng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)趨勢。

80年代末天津機(jī)帶廠引進(jìn)美國農(nóng)機(jī)V帶制造技術(shù)，大大縮短了我國農(nóng)機(jī)V帶與國外差距預判，HM型變速V帶疲勞壽命已超過100h，使用壽命達(dá)到兩個(gè)麥季。佳木斯機(jī)帶廠1998年引進(jìn)德國SCHOLZ技術(shù)和裝備應用領域，疲勞壽命達(dá)到63h創新為先，產(chǎn)品經(jīng)佳木斯聯(lián)合收割機(jī)公司等單位裝機(jī)試驗(yàn)，在一個(gè)麥季和一個(gè)豆收考驗(yàn)中效果良好統籌推進。無錫龍山橡膠廠在原上海膠帶廠技術(shù)基礎(chǔ)上行業內卷，通過自主開發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)規(guī)模在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平科普活動，產(chǎn)品大量與國內(nèi)主要聯(lián)合收割機(jī)廠配套凝聚力量。

近幾年來，半喂式水稻聯(lián)合收割機(jī)在我國開始得到廣泛推廣應(yīng)用逐漸完善，其主要技術(shù)來源為日本。其傳動(dòng)系統(tǒng)中多用逆式張緊輪（背面張緊輪）來調(diào)節(jié)帶的張緊力且采用張緊式離合器。這樣的構(gòu)造加上這種聯(lián)合收割機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊和大馬力保護好，所用V帶截面型號(hào)又較小能力和水平，其中W600、W800級(jí)帶強(qiáng)力層線繩需用芳綸充足，帶的結(jié)構(gòu)和配方也要特殊設(shè)計(jì)註入了新的力量，以保證帶橫向剛性和縱向柔性及帶耐熱性。無錫龍山橡膠廠于1996年開始研制異常狀況，1998年列入國家經(jīng)貿(mào)委和原機(jī)械部大型農(nóng)機(jī)具重點(diǎn)配套件 “水稻聯(lián)合收割機(jī)專用V帶”技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目說服力，現(xiàn)已與多家水稻聯(lián)合收割機(jī)廠配套。

1.2.1切邊V帶  切邊V帶是在包布V帶基礎(chǔ)上發(fā)展起來的深刻變革，其型號(hào)規(guī)格與包布V帶相同。切邊V帶與包布V帶相比具有傳動(dòng)效率高分析、傳動(dòng)功率大至關重要、壽命長質量、節(jié)能效果明顯和傳動(dòng)緊湊、可高速傳動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)表示。切邊V帶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)面（工作面）無包布不久前、壓縮膠摻有定向短纖維，強(qiáng)力層線繩采用特殊硬化處理的高強(qiáng)度化學(xué)纖維(一般是聚酯纖維)質生產力。有齒形機構、平底和層合等結(jié)構(gòu)形式，目前趨向于齒形結(jié)構(gòu)提升行動。

國外自70年代出現(xiàn)以來得到迅速發(fā)展更適合。切邊V帶早期在國外首先應(yīng)用于汽車V帶，以解決高速公路使用包布式汽車V帶壽命低問題環境。我國在80年代初為解決嘉陵摩托車引進(jìn)雅馬哈50輕騎配套問題主要抓手，一些廠家開始用模壓方法試制變速帶，但壽命都很低廣泛關註，好的才2000-3000km，而且也不穩(wěn)定機製。80年代中期各項要求，洛陽橡膠制品廠首先引進(jìn)德國SCHOLZ技術(shù)和裝備，隨后無錫發力、貴陽優勢與挑戰、上海和開封相繼引進(jìn)切邊V帶技術(shù)和裝備，我國切邊V帶才開始真正的發(fā)展越來越重要的位置。1991年無錫貝爾特膠帶有限公司(原無錫橡膠廠)為廣洲標(biāo)致汽車配套的風(fēng)扇帶通過標(biāo)致法國總部認(rèn)可問題分析，這也是我國生產(chǎn)的汽車傳動(dòng)網(wǎng)帶首次通過世界汽車廠商認(rèn)可。上海橡膠制品二廠為上海大眾汽車開發(fā)的桑塔納轎車發(fā)電機(jī)皮帶得到大眾德國總部認(rèn)可并獲好評解決方案。

    齒形切邊V帶由于柔性好不負眾望、可在很小輪徑下使用、變速范圍大交流研討，非常適用于制造變速V帶推動並實現，工業(yè)用帶式無極變速器和座式摩托車均用切邊V帶。無錫貝爾特膠帶有限公司和浙江紫金港膠帶有限公司生產(chǎn)的切邊V帶為國內(nèi)眾多摩托車廠配套順滑地配合。

   切邊V帶在我國發(fā)展迅速更加完善，但主要集中于汽車用帶，產(chǎn)地主要集中在浙江三門上高質量、寧波精準調控、舟山，廣州花都建設應用，河北邢臺(tái)優化程度，貴陽和無錫等地廣度和深度。質(zhì)量差異極大，較好的有無錫貝爾特全方位、貴州大眾信息、寧波裕江、遼陽奔馬等與國內(nèi)主機(jī)OEM的廠家管理。隨著汽車V帶逐漸被多楔帶替代廣泛關註，切邊V帶應(yīng)向工業(yè)用帶發(fā)展。

1.2.2．多楔帶 多楔帶集平帶柔性好和V帶傳動(dòng)功率大優(yōu)點(diǎn)于一身組建，是一種極有發(fā)展前途的新穎傳動(dòng)網(wǎng)帶覆蓋，其結(jié)構(gòu)以平帶為基體，內(nèi)表面排布有等距縱向楔的環(huán)形傳動(dòng)網(wǎng)帶進展情況。具有傳動(dòng)功率重要的作用、受力均勻合理、傳動(dòng)比高研究、高速小輪徑搶抓機遇、可反向多輪傳動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，得到迅速發(fā)展去創新，尤其是汽車多楔帶結論，進(jìn)入90年代國外已起基本使用這種帶作為發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件傳動(dòng)輪系驅(qū)動(dòng)用帶。

我國70年代上海膠帶廠生產(chǎn)聚氨酯多楔帶體系，遼陽奔馬膠帶在90年代初率先在國內(nèi)自行開發(fā)汽車多楔帶為北京切諾基配套足夠的實力，其后貴州大眾、上海膠帶（后為上海ROULUNDS）和無錫貝爾特利用引進(jìn)設(shè)備提高，寧波裕江利用國產(chǎn)設(shè)備開發(fā)汽車用多楔帶全面闡釋，產(chǎn)品為多家柴油機(jī)、輕轎車發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)器配套使用結構。無錫貝爾特與一汽技術(shù)中心還聯(lián)合開發(fā)了EPDM多楔帶適應性強，產(chǎn)品已通過6DL新型柴油機(jī)2400h可靠性耐久試驗(yàn)，并申請了專利(CN1651232A)競爭力所在。貴州大眾也開發(fā)了EPDM多楔帶(CN1746218A)綜合措施。

近幾年我國滾筒式洗衣機(jī)發(fā)展迅速，為節(jié)省空間和簡化設(shè)計(jì)使用彈性多楔帶處理，上海五同為海爾生產(chǎn)這種帶攜手共進。河北環(huán)宇和嘉興富麗還生產(chǎn)模壓多楔帶。

1.2.3 同步帶  同步帶傳綜合了帶傳動(dòng)與鏈條傳動(dòng)自然條件、齒輪傳動(dòng)的諸多優(yōu)點(diǎn)擴大公共數據，是一種傳動(dòng)比精度高的傳動(dòng)網(wǎng)帶。其傳動(dòng)原理是帶上的凸齒與帶輪上的齒槽強(qiáng)制嚙合而工作體系流動性。即當(dāng)主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠依靠帶齒與帶輪的依次嚙合將運(yùn)動(dòng)與動(dòng)力傳給從動(dòng)輪設計標準。因此深度，傳動(dòng)中不存在滑差現(xiàn)象，即主動(dòng)輪和從動(dòng)輪線速度相同經驗分享，可實(shí)現(xiàn)了主探討、從動(dòng)輪的線速度同步。帶輪角速度保持穩(wěn)定培養，不產(chǎn)生沖擊共創美好。吸振性能好，噪音懈咝Я魍?☆A判；傳動(dòng)裝置重量輕，熱量積累少有力扭轉，強(qiáng)制嚙合不打滑調解製度，因此傳動(dòng)比較準(zhǔn)確，可以獲得98％以上的高效率形式；變速范圍大覆蓋範圍，一般可達(dá)10，最高線速度可達(dá)50m/s功能；功率范圍可從幾W到幾百KW前沿技術；帶的張緊力小，軸上的壓力輕形勢，軸的彎曲變形減小攻堅克難，可延長軸承的使用壽命機遇與挑戰；結(jié)構(gòu)簡單高效節能、緊湊，適宜于多軸傳動(dòng)及中心距較大的傳動(dòng)取得明顯成效。由于它兼有帶傳動(dòng)基地、鏈傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)的一些優(yōu)點(diǎn)，因而當(dāng)兩軸中心距較大大力發展，要求速比恒定約定管轄，機(jī)械周圍不允許潤滑油污染，要求運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)無噪聲集成技術，使用維護(hù)方便時(shí)新創新即將到來，同步帶傳動(dòng)往往是最為理想的傳動(dòng)方式。

同步帶是1946年美國Uniroyal公司（傳動(dòng)網(wǎng)帶部分1990年并入蓋茨）發(fā)明的創新的技術，最早是梯形齒設計能力，70年代初該公司又推出圓弧齒同步帶（HTD），固特異幾乎同時(shí)開發(fā)出雙圓弧同步帶（STPD）,80年代初意大利PEILLI又推出拋物線齒同步帶有序推進，德國Optibelt同時(shí)期也開發(fā)了“Ω” 圓弧齒同步帶（能用于不同齒形帶輪質量，被稱為萬能同步帶），90年代蓋茨又推出HTD2（HTD改進(jìn)型即GT或YU）同步帶，古特異上世紀(jì)90年代末“人”字齒同步帶的開發(fā)成功不久前，并于“ENGLE”標(biāo)識(shí)推向市場緊迫性。至此同步帶技術(shù)日臻完美，在許多領(lǐng)域替代了原齒輪傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)機構，如汽車正時(shí)傳動(dòng)（汽車同步帶）等非常激烈。

我國同步帶起步較晚，70年代上海膠帶廠生產(chǎn)聚氨酯同步帶多種場景，節(jié)距采用原蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)為模數(shù)制科技實力。80年代初隨著我國引進(jìn)設(shè)備的增多，備品備件問題日益突出集中展示，慈溪同步帶廠（現(xiàn)寧波伏龍）和無錫橡膠二廠開始研制橡膠型同步帶可靠保障。80年代后期青島橡膠工業(yè)研究所(后轉(zhuǎn)讓給青島同步帶廠)、無錫貝爾特建設、上海膠帶和貴州大眾相繼引進(jìn)了德國SCHOLZ技術(shù)和裝備生產(chǎn)同步帶共同，期間青島橡膠工業(yè)研究所與哈爾濱工業(yè)大學(xué)合作研究STPD齒形汽車同步帶；無錫貝爾特與一汽技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā)488發(fā)動(dòng)機(jī)用同步帶，性能指標(biāo)達(dá)到克萊斯勒標(biāo)準(zhǔn)在此基礎上；上海膠帶廠為大眾開發(fā)桑塔納用同步帶。其后寧波裕江探索創新、貴州大眾和遼陽奔馬相繼開發(fā)成功汽車同步帶開展，為國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠配套。汽車同步帶開發(fā)成功標(biāo)志著我國同步帶制造技術(shù)達(dá)到國際水平前來體驗。無錫貝爾特還與一汽技術(shù)中心合作于1996年在國內(nèi)率先開發(fā)成功氫化丁腈橡膠(HNBR)同步帶并申請了專利(CN1491978A)簡單化。

我國同步帶主要生產(chǎn)產(chǎn)地有浙江寧波、臺(tái)州發揮重要帶動作用、上海開拓創新、江蘇無錫、泰州等地明確了方向，較大廠家有寧波伏龍去完善、慈溪慧鑫、余姚凱茨必然趨勢、寧海捷豹設備、上海五同等。

2.1.1聚酯線繩  V帶骨架材料效高，國外在60年代后期已基本實(shí)現(xiàn)聚酯化建設應用，在此之前大都使用人造絲纖維。聚酯線繩的強(qiáng)度比 人造絲線繩高1.5倍以上。初始模量高 1倍以上創新內容，耐屈撓疲勞性能更好全方位，且具有熱收縮性能，可補(bǔ)償V帶使用時(shí)的伸長實踐者。我國上世紀(jì)80年代初管理，原上海膠帶廠通過進(jìn)口聚酯簾布首次開始在普通V帶大規(guī)模應(yīng)用，廣州膠帶廠也通過進(jìn)口聚酯線繩在普通V帶試用豐富，以替代人造絲和維綸簾布作為強(qiáng)力層骨架材料。其間原吳江工業(yè)用布廠與北京橡膠研究設(shè)計(jì)院合作通過進(jìn)口高強(qiáng)力聚酯纖維絲開始研制聚酯線繩，并于1987年通過原化工部鑒定善於監督。上世紀(jì)80年代后期和90年代初隨著我國高強(qiáng)力聚酯纖維絲的國產(chǎn)化大局，普通V帶強(qiáng)力層骨架材料逐步被聚酯簾布替代，期間還大量使用維尼綸簾布數據。90年代中后期效率和安，隨著大規(guī)模V帶線繩結(jié)構(gòu)化改造，聚酯線繩開始大批量使用邁出了重要的一步，目前V帶骨架材料已占主要產能提升。目前聚酯線繩每年消耗量約10 000多噸，主要生產(chǎn)廠家有蘇州米勒（德國獨(dú)資）品牌、吳江宏達(dá)適應能力、金華、青島節點、青州等快速增長。

切邊V帶和多楔帶普遍采用硬化 聚酷線繩。為了使線繩切割后船保持其整體性，浸膠采用異氰酸酯有機(jī)溶液／RFL浸 體系通過活化。但普通的聚酯線繩也存在動(dòng)態(tài)生熱大、高溫收縮高紮實做、易松弛等缺點(diǎn)足了準備，在高級(jí)傳動(dòng)網(wǎng)帶如汽車用切邊V帶規模設備、多楔帶及磨床用高速平帶等應(yīng)用受到一定限制支撐作用。因此國外先進(jìn)國家在上世紀(jì)90年代又逐漸發(fā)展一種高模量低收縮（HMLS）聚酯線繩用于傳動(dòng)網(wǎng)帶骨架材料（強(qiáng)力層），大幅度提高了傳動(dòng)網(wǎng)帶的使用性能和使用壽命攜手共進。所謂高模量低收縮（HMLS）聚酯纖維實力增強，是美國ALLIEDSIGNAL公司于上世紀(jì)80年代開發(fā)的一種尺寸穩(wěn)定型高強(qiáng)度聚酯纖維（又稱DSP聚酯纖維,Dimensionally  Stable Polyester yarn），這種纖維與普通型聚酯纖維相比突出的特點(diǎn)是：初始模量高擴大公共數據，變形伸長小、尺寸穩(wěn)定、動(dòng)態(tài)生熱小設計標準，尤其是在高溫?zé)崾湛s小深度，而在低溫是熱收縮比普通型聚酯纖維大助力各行。用這種纖維制成的線繩特別適合于傳動(dòng)網(wǎng)帶的使用。如在汽車用切邊V帶帶來全新智能、多楔帶互動互補，使用了這種線繩，可做到帶的免維護(hù)（Service-free）使用自主研發，即帶的整個(gè)使用壽命期間無需調(diào)整其張力力度。而使用普通的聚酯線繩，新帶在最初使用3000～5000KM,要調(diào)整一次張力意向，隨后使用期間還要調(diào)整2～3次的張力持續發展，使用壽命為6～8×10⁴KM,而前者在無需調(diào)整張力的情況下，可使用8～10×10⁴ KM系統性，達(dá)到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一次大修水平合作。臺(tái)州弘宇和南通鶴鳴已批量這種線繩，性能與進(jìn)口產(chǎn)品相當(dāng)損耗。

2.1.2芳綸  是美國杜邦公司發(fā)明的一種特高強(qiáng)度的纖維善謀新篇，適應(yīng)于制造高負(fù)荷、強(qiáng)沖擊開展面對面、低伸長的農(nóng)機(jī)V帶供給、變速V帶和同步帶等應(yīng)用。東華大學(xué)便利性、北京橡膠研究設(shè)計(jì)院和西安交通大學(xué)進(jìn)行過粘合和性能方面的研究拓展應用，杜邦公司委托青島正元加工傳動(dòng)網(wǎng)帶用芳綸線繩。由于我國芳綸纖維需要進(jìn)口實事求是，由于價(jià)格和原料來源的約束在我國應(yīng)用較小自動化方案。

2.1.3玻璃纖維線繩  玻璃纖維具有伸長小、模量高結構、耐熱性好等特點(diǎn)大力發展，在同步帶廣泛應(yīng)用。從上世紀(jì)80年代中期雙向互動，國內(nèi)開始使用研制氯丁橡膠同步帶集成技術，南京玻纖院 應(yīng)市場需求研制成功了增強(qiáng) 氯丁橡膠用玻纖簾線。 這種玻纖簾線廣泛應(yīng)用于工業(yè)同步帶及汽車同步帶中生產效率，填補(bǔ)了國內(nèi)同步帶用簾線的空白創新的技術。從上世紀(jì)90年代中期開始，南京玻纖院以汽車同步帶用簾線為重點(diǎn)開展了高性能玻纖簾線生產(chǎn)技術(shù)及生產(chǎn)工藝的研究開發(fā)工作更合理，在纖維單絲隔離性有序推進、線繩圓整度及橡膠粘合性方面取得了較大進(jìn)展。中單絲的直徑和根數(shù)、構(gòu)成簾線玻璃纖維紗的數(shù)量和結(jié)構(gòu)特性深入開展、捻度更優美、聚合物涂層的性質(zhì)和含量以及生產(chǎn)玻纖簾線的工藝參數(shù)等。增強(qiáng)橡膠用玻璃纖維一般是無堿 E玻璃纖維和高強(qiáng) S玻璃纖維。 玻璃的成分決定了玻璃纖維的基本物理化學(xué)性能求得平衡，如化學(xué)穩(wěn)定性、耐熱性道路、電性質(zhì)和光學(xué)性質(zhì)等面向。除玻璃成分外，成型方法空間廣闊、成型條件合作關系、纖維表面狀態(tài)及表面缺陷與周圍介質(zhì)之間的物理化學(xué)作用對纖維斷裂強(qiáng)度也有影響。目前南京研學體驗、太倉和三門等均有生產(chǎn)同步帶玻璃纖維線繩結構不合理，但質(zhì)量穩(wěn)定性還無法與進(jìn)口相比，一些高性能要求的同步帶如期成同步帶還依賴進(jìn)口深刻內涵。

   2.1.4 錦綸彈線繩 近年來彈性多楔帶由于無需調(diào)節(jié)張力競爭力、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單，在我國滾筒洗衣機(jī)逐步改善、健身器材特點、電動(dòng)工具和汽車等開始應(yīng)用，其所用的強(qiáng)力層采高捻度錦綸線繩落實落細，扯斷伸長達(dá)到20%以上意見征詢。南通鶴鳴有生產(chǎn)。

包布V帶所用膠料包括壓縮膠實現了超越、伸張膠發揮重要帶動作用、粘合膠和擦（涂）布膠，我國普通V帶大多使用天然橡膠確定性、丁苯橡膠明確了方向、順丁橡膠和小量再生膠，傳動(dòng)網(wǎng)帶是動(dòng)態(tài)使用的橡膠制品意料之外，配方應(yīng)考慮動(dòng)態(tài)曲擾性能必然趨勢、生熱，包布膠還應(yīng)考慮耐磨性相對開放，含膠率不應(yīng)太低重要方式。近年來由于原材料成本壓力綜合運用，一些廠家大量使用再生膠和無機(jī)填料以降低成本相貫通，使得帶很易龜裂和包布磨損，根本發(fā)揮不了聚酯線繩應(yīng)有優(yōu)點(diǎn)。

高級(jí)傳動(dòng)網(wǎng)帶如窄V帶系統、農(nóng)機(jī)V帶的方法、切邊V帶、多楔帶和同步帶應(yīng)使用氯丁橡膠方法，氯丁橡膠具有強(qiáng)度高生產創效、耐熱 耐老化、耐臭氧進行探討、耐磨緊密協作，曲撓疲勞性好，與其它材料粘合好管理。適用溫度范圍一般為 -30～10℃要求。 國外傳動(dòng)網(wǎng)帶大多使用低結(jié)晶性通用型氯丁橡膠如杜邦GRT，國內(nèi)長壽化工正開發(fā)同類產(chǎn)品CR114切實把製度，但質(zhì)量穩(wěn)定性還須提高優化上下，用得最多的是CR121。氯丁橡膠缺點(diǎn)是加工性能差如易焦燒最新、加工生熱大和易粘輥等發揮重要作用，無錫華祥科技開發(fā)的氯丁橡膠防粘輥母膠可解決這些問題。

現(xiàn)代汽車由于對節(jié)能模樣、環(huán)保取得顯著成效、舒適、安全等的要求越來越高快速增長，使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)室結(jié)構(gòu)復(fù)雜能力、緊湊工作時(shí)溫度較高，其中的橡膠件應(yīng)具有耐高溫的性能總之。較長的維修期如要達(dá)到24 0000Km長足發展，對橡膠件的耐久性的要求也越來越高。氯丁橡膠的性能已達(dá)到極限足了準備，無法滿足現(xiàn)代汽車的要求規模設備。汽車同步帶已大量采用氫化丁腈橡膠作為主體材料。目前世界上生產(chǎn)氫化丁腈橡膠主要德國Lanxess和日本ZEON穩步前行。我國我國蘭化公司于1999年開發(fā)成功并通過中試至關重要。

近年來，多楔帶在汽車得到普遍應(yīng)用指導，由于氫化丁腈橡膠過于昂貴建設項目，人們在研究發(fā)現(xiàn)小量的油并不對發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶造成損害，可使用較廉價(jià)耐熱性好多的三元乙丙橡膠（EPDM）作為多楔帶主體橡膠材料服務品質。但EPDM耐磨性傳遞、高溫抗撕裂和動(dòng)態(tài)性能不理想充分，與其它材料粘合差，這些都需要通過改性和與其它材料并用加以解決的發生。

   切邊V帶融合、多楔帶和農(nóng)機(jī)V帶在壓縮膠和伸張膠在膠料中摻入10%～30%短纖維，以提高帶的橫向剛性和耐磨性相結合。富錦橡膠廠與北京化工大學(xué)合作開發(fā)的尼龍提升、滌綸和蘭棉系列短纖維在國內(nèi)傳動(dòng)網(wǎng)帶廠得到廣泛應(yīng)用。北京化工大學(xué)最近還開發(fā)芳綸漿粕相關性，可用于性能要求更好傳動(dòng)網(wǎng)帶競爭力。

V帶使用的膠布，包括包布V帶的包布的必然要求、切邊V帶和多楔帶的頂布技術節能、底布、層合布用帆布發展基礎，聯(lián)組V帶連結(jié)層和大規(guī)格農(nóng)機(jī)變速V帶包布用簾子布等延伸，要求具將有較好的耐磨性、耐熱性和耐疲勞性能要求，與橡膠具有良好的粘合性能開展面對面，并有適當(dāng)?shù)哪Σ料禂?shù)。帆布一般用平紋結(jié)構(gòu)滌棉混紡布不斷發展，滌含量以不超過40%為好便利性，超過50%需進(jìn)行RFL浸膠處理。吳江九龍和江蘇建湖冠華生產(chǎn)的一種廣角布非常重要，其經(jīng)緯線夾角為110～130º實事求是，具有很好的耐曲性能，有利于V帶使用時(shí)的彎曲行動力，目前已有廠家在高性能傳動(dòng)網(wǎng)帶使用結構。

同步帶的齒布和線繩需用布加以保護(hù)，以提高帶齒的抗剪切力和耐磨耗性落到實處，并使線繩不受輪齒的損害效果。要求布有很高的強(qiáng)度，一定的耐磨性和低的摩擦系數(shù)營造一處，一般用尼龍66高強(qiáng)絲制造服務水平。為了加工方便，其緯向應(yīng)具有伸縮性保供。這種布（尼龍伸縮布）我國最早由東華大學(xué)為寧波伏龍開發(fā)的能力建設，目前國內(nèi)有多家廠生產(chǎn)如無錫華祥、常州武進(jìn)技術創新，蘇州吳江醒悟，浙江三門等進行部署。

    包布V帶按其骨架材料結(jié)構(gòu)可分為包布式簾布V帶和包布式線繩V帶。因簾布V帶已近淘汰高效利用，這里主要描述線繩包布V帶制造體驗區。線繩包布V帶如按其截面形狀和使用要求還可分為普通V帶去突破、窄V帶品質、汽車V帶和農(nóng)業(yè)機(jī)械用變速V帶等，其制造工藝主要為：各部件準(zhǔn)備（線繩掛膠、出片能運用、壓縮膠條擠出、裁布）參與水平，成型（排線講理論、上壓縮膠、包布）結構不合理，硫化提供深度撮合服務，檢驗(yàn)（外觀、尺寸競爭力、性能）等最為突出。

包布V帶生產(chǎn)部件準(zhǔn)備包括線繩掛膠、出片特點、壓縮膠條擠出、裁布等，這里主要談?wù)劸€繩掛膠問題意見征詢。線繩雖然已經(jīng)進(jìn)廠前都在線繩制造廠經(jīng)過浸膠粘合處理組成部分，但為了進(jìn)一步提高線繩與膠料親和力及與橡膠的粘合力，一般在排線前都要進(jìn)行掛膠處理集聚。掛膠處理有兩種：

一是浸漿處理高效化，即線繩通過浸漿機(jī)的浸漿槽中的膠漿進(jìn)行表面浸漬。該浸漿機(jī)我國的無錫東海蘭溪及紹興駿馬等單位均有生產(chǎn)新的動力。該機(jī)采用電子調(diào)速直線電機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)有序的進(jìn)行線繩浸漿和排列自動(dòng)定量卷繞規劃，結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，缺點(diǎn)是由于未經(jīng)烘干更多的合作機會，膠漿易互相粘結(jié)應用前景，影響其均勻性，而且其表面的附膠量也很少可以使用。

二是線繩包膠兩個角度入手，線繩包膠最早是德國貝斯托夫的技術(shù)，其包膠方法類似于電線電纜包膠工藝廣泛認同，在國外較為普遍采用進入當下。我國無錫貝爾特引進(jìn)一套貝斯托夫線繩包膠機(jī)建強保護，辛集橡膠廠自主開發(fā)了該技術(shù)并已通過鑒定，無錫華偉為廣州膠帶廠生產(chǎn)過一套線繩包膠機(jī)首次。該機(jī)組由擠出機(jī)流動性、擠出機(jī)頭、冷卻槽生產效率、表面噴隔離劑裝置和卷取裝置等組成反應能力。線繩經(jīng)包膠后，徹底解決了困擾線繩V帶強(qiáng)力層線繩排列不均問題競爭激烈。

   線繩包布V帶成型工藝是將帶體的各部件結(jié)合成帶坯投入力度，這些工序過程包括抗拉體線繩排線，粘合膠片越來越重要、伸張膠片及壓縮膠片（條）貼合切實把製度，包布等。這些工序根據(jù)工藝不同可以一次完成如汽車V帶手工單根成型（目前已逐漸淘汰）改革創新，也可以逐步完成即先將線繩最新、粘合膠片、伸張膠片及壓縮膠片（條）做成梯型帶芯自行開發，然后經(jīng)包布成帶坯模樣。

目前我國帶芯制造基本上有如下三種成型方法：

   帶芯單鼓成組成型法是在單鼓成型機(jī)進(jìn)行的。該單鼓成型機(jī)的結(jié)構(gòu)類似切邊帶成型機(jī)應用擴展，主要由主傳動(dòng)裝置過程中、膨脹鼓、切割裝置建立和完善、護(hù)套磨削裝置特征更加明顯、尾架、放料啟用、排線裝置、線繩張力系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)等組成。我國1985年原沈陽膠帶總廠從日本神戶機(jī)械株式會(huì)社引進(jìn)一套可生產(chǎn)長度為1219～3048mm的線繩包布V帶的單鼓成型機(jī)組活動上。上世紀(jì)80年代無錫達到、洛陽和貴陽等單位先后從德國SCHOLZ公司引進(jìn)的多功能成型機(jī)（萬能機(jī)）即可生產(chǎn)包布V帶帶芯。青島宜利達(dá)公司通過消化吸收已在“九五”期間完成該機(jī)的科研項(xiàng)目大型，并通過了原化工部鑒定的可能性。該成型方法為反成型法，即根據(jù)規(guī)格先膨脹鼓上做好護(hù)套不可缺少，依此纏上伸張膠片系列、粘合膠片、線繩服務為一體、壓縮膠片等方案，然后通過“V”型刀削去部分膠料特點，再用圓盤刀切成帶芯。該方法最大的優(yōu)點(diǎn)是線繩張力均應(yīng)統籌發展，自動(dòng)化程度高品質。由于切割護(hù)套制造費(fèi)時(shí)費(fèi)工和受膨脹鼓尺寸的限制，適于單一規(guī)格型號(hào)影響、長度≤2500mm大批量生產(chǎn)相關性。

上世紀(jì)90年代初，原嘉興橡膠廠和江蘇常熟大象橡膠工業(yè)有限公司分別與臺(tái)灣利百代公司和臺(tái)灣大象橡膠工業(yè)有限合資生產(chǎn)線繩包布V帶技術先進，引進(jìn)了臺(tái)灣制造線繩包布V帶成套技術(shù)與裝備示範，其帶芯的制造方法即為雙鼓成型法技術節能。該方法是先將掛好膠的線繩在雙輥上排好線提高，貼上粘合膠和伸張膠，再根據(jù)規(guī)格切割成線坯延伸，然后在另一臺(tái)機(jī)貼上經(jīng)擠出機(jī)擠出的梯形壓縮膠條有很大提升空間。由于該方法設(shè)備簡單、生產(chǎn)靈活、效率高認為，迅速在大陸推廣應(yīng)用。目前在我國國際要求，80%以上線繩包布V帶生產(chǎn)采用該方法紮實。該生產(chǎn)線最早由原嘉興橡膠廠消化生產(chǎn)，稍后有蘭溪鴻利公司與利百代公司合資生產(chǎn)新趨勢，無錫華偉機(jī)械可能性更大、紹興駿馬機(jī)器制造有限公司、無錫東海機(jī)器廠及蘭溪夏華橡塑機(jī)械廠等先后開始生產(chǎn)新體系，并進(jìn)行了改進(jìn)使命責任。如無錫華偉已開發(fā)了第四代線繩成型機(jī)（牽紗機(jī)），顯出特點(diǎn)是張力系統(tǒng)采用恒張力結(jié)構(gòu)搖籃、自動(dòng)調(diào)長持續創新、自動(dòng)放線、成組切線（CN 2411882）和觸抹屏控制等使用。紹興駿馬發(fā)明了槽輥排線（CN 2252095）分析，解決了強(qiáng)力層線繩間距紊亂和線繩相互接觸摩擦的問題。王潔民發(fā)明的《Ｖ帶雙鼓成型機(jī)的線繩纏繞定位裝置》（專利申請?zhí)? 99258442 ）保證不同型號(hào)Ｖ帶對不同型號(hào)線繩的各種不同繩間距離的要求不難發現。

雙鼓成組成型法最早由原石油天然氣總公司江漢機(jī)械研究所高級(jí)工程師王潔民發(fā)明的一套帶芯制造方法（CN 1039993）合規意識，在雙鼓成型法未大規(guī)模推廣應(yīng)用之前，國內(nèi)應(yīng)用最多一種制造帶芯方法深入。制造過程為：在雙輥上排好線合理需求，貼上粘合膠和伸張膠全技術方案，然后用壓型機(jī)壓出的成排壓縮膠直接貼和線繩上，用刀片切下單條帶芯體驗區。即墨新城機(jī)械有限公司目前生產(chǎn)該設(shè)備去突破。該機(jī)由線繩導(dǎo)開裝置、浸膠烘干裝置提供了遵循、貼合裝置、切割裝置及控制裝置等組成±煤?？缮a(chǎn)周長為700～13000mm的線繩V帶參與水平，可單獨(dú)完成導(dǎo)開線繩、浸膠有望、成組壓合底膠智能設備、成組切割帶坯等工序。

另外值得一提的是服務效率，雙繩芯V帶成型技術(shù)不要畏懼。雙繩芯V帶具有傳動(dòng)能力大、使用壽命長和傳動(dòng)效率高蓬勃發展，以及使用線繩少等優(yōu)點(diǎn)作用，但帶芯制造技術(shù)國內(nèi)一直無法解決。曹中華最近發(fā)明并申請了制造雙繩芯V帶帶芯裝置的專利（CN 2373628）問題。

   包布是將帶芯表面包上一層或數(shù)層膠布成帶坯的工序應用的選擇，其主要設(shè)備是包布機(jī)。國內(nèi)原來使用的單工位包布機(jī)，存在包布不實(shí)逐漸顯現，布邊不齊、生產(chǎn)效率低和勞動(dòng)強(qiáng)度高等缺點(diǎn)開放要求。上世紀(jì)80年代原洛陽橡膠制品廠從德國SCHOLZ公司引進(jìn)一臺(tái)雙崗位全自動(dòng)包布機(jī)高質量，其后三明化工機(jī)械廠進(jìn)行了仿制，其自動(dòng)化程度很高緊密相關，結(jié)構(gòu)緊湊大幅增加，通過數(shù)字光電計(jì)數(shù)器設(shè)定包布長度和層數(shù)，自動(dòng)地準(zhǔn)確完成定長包布重要組成部分，并設(shè)有剪刀服務延伸，可自動(dòng)將包布剪斷。但對布寬精度和布卷的整齊程度要求很高傳承，對膠布表面的粘性也有一定的要求貢獻力量，我國相應(yīng)的裁布和卷曲技術(shù)跟不上，以及價(jià)格等因素一直沒有推廣開。

目前國內(nèi)應(yīng)用較多的包布設(shè)備系從臺(tái)灣引進(jìn)的四崗位包布機(jī)服務好，該機(jī)事實(shí)上是帶芯成型（貼壓縮膠）和帶坯包布各雙崗位操作系統(tǒng)首次。包布裝置由帶坯壓合、自動(dòng)包布效高化、分離生產效率、尾包、壓合釋放一系列組成部署安排，即有兩個(gè)車頭箱和滑桿相連接組成競爭激烈，可供四個(gè)人同時(shí)操作{兩人上底膠、兩人外包布}效果，包布時(shí)通過數(shù)字設(shè)定自動(dòng)定長包布學習、收尾一系列動(dòng)作完成。設(shè)備具有操作簡單改善、使用方便、自動(dòng)化程高、手動(dòng)自動(dòng)兩用了解情況，勞動(dòng)生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)參與能力。

   硫化是包布V帶生產(chǎn)最后一道工序法治力量，通過硫化將帶坯壓制成品V帶長期間。包布V帶硫化工藝主要有鄂式平板硫化機(jī)、硫化罐和鼓式硫化機(jī)三種硫化方法技術研究。

鄂式平板硫化機(jī)硫化是包布V帶最通用的硫化方法是目前主流，上世紀(jì)80年代前，我國生產(chǎn)的包布V帶幾乎全部采用這種硫化工藝現場，這種方法最大的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)靈活便利性，不同規(guī)格型號(hào)和不同長度的可隨意更換和調(diào)節(jié)，模具投資省高質量，操作簡單信息化，硫化壓力大等。缺點(diǎn)是存在重復(fù)硫化可靠、尺寸不穩(wěn)定、外觀質(zhì)量差、生產(chǎn)效率低等我有所應。較短的V帶（≤3.5mm）逐漸被硫化罐硫化所取代深刻認識。

上世紀(jì)80年代中期，原上海膠帶廠為了適應(yīng)包布V帶強(qiáng)力層骨架材料采用收縮力較大的聚酯簾布的需要系列，對鄂式平板硫化機(jī)做了些改進(jìn)明確相關要求，加大了加壓液缸，調(diào)節(jié)滑塊采用導(dǎo)軌式等措施，該機(jī)后來在我國迅速推廣應(yīng)用特點。為了解決鄂式平板硫化機(jī)硫化的V帶尺寸不穩(wěn)定差的問題相互配合，陳建文對鄂式平板硫化機(jī)進(jìn)行改進(jìn)（CN2710873）

包布V帶硫化罐硫化在國外是一種非常普遍的硫化方式，較短的V帶（≤4500mm）幾乎采用這種方法品質。硫化罐硫化的包布V帶具有質(zhì)量好重要的角色、外觀漂亮、尺寸穩(wěn)定（我國目前市場反映硫化罐硫化的包布V帶伸長大問題體製，筆者認(rèn)為這不是硫化罐硫化本省問題要落實好。）、無需配組等優(yōu)點(diǎn)向好態勢。缺點(diǎn)是模具投資大相對簡便，不適應(yīng)長帶硫化等。

我國包布V帶硫化罐硫化起步較晚更默契了，北京橡膠二廠于上世紀(jì)80年代初曾開發(fā)這種技術(shù)用于生產(chǎn)汽車V帶特性。上世紀(jì)80年代中后期無錫、洛陽和貴陽等單位先后從德國SCHOLZ公司引進(jìn)了硫化罐后流程，我國才開始逐漸應(yīng)用共創輝煌。上世紀(jì)90年代，隨著我國線繩包布V帶生產(chǎn)技術(shù)的推廣等特點，硫化罐硫化工藝才真正開始大規(guī)模應(yīng)用使用。蘭溪鴻利公司開發(fā)的徑向啟閉式硫化罐（CN 2207275），它帶封閉端的罐體不合理波動、罐蓋建言直達、罐體法蘭和罐蓋法蘭，密封圈以及鎖合罐體法蘭和罐蓋法蘭的鎖緊環(huán)組成助力各業。其特點(diǎn)為大部分，鎖緊環(huán)是分成兩半，分別連接在罐體法蘭和罐蓋法蘭上的將進一步，開啟方式為水平單向移動(dòng)啟更加堅強、閉。其結(jié)構(gòu)簡單實際需求，制造容易使用，開啟閉合省時(shí)、省力、自密性好等特點(diǎn)長效機製，在我國得到普遍應(yīng)用。但徑向啟閉式硫化罐也存在安全性差聽得進、開啟罐蓋時(shí)易將密封圈拉壞等缺點(diǎn)深入。為了解決徑向啟閉式硫化罐存在安全性差問題，陳建文提出了一系列改進(jìn)措施（CN 2407915、CN 2428282基本情況、CN 2413890）先進水平。華偉機(jī)械開發(fā)了自鎖式壓蓋硫化罐（CN 2383654），在缸蓋與缸體接合處的法蘭上分別均勻地布置可以相互嚙合鎖緊的齒充分發揮，在機(jī)架與缸蓋上安裝有鎖定氣缸共享、旋轉(zhuǎn)氣缸及移動(dòng)氣缸，從而改善了硫化罐使用安全性全面展示。開啟方式為為上下垂直移動(dòng)啟姿勢、閉缸蓋，避免了密封圈拉壞現(xiàn)象服務。

V帶鼓式硫化機(jī)是包布V帶理想的硫化工具重要平臺，在歐洲得到普遍應(yīng)用，歐洲一些著名的傳動(dòng)網(wǎng)帶生產(chǎn)廠家選擇適用，如OPTIBELT生動、CONTITECH、ROUNLDS等生產(chǎn)的無公差包布V帶就是采用這種工藝硫化的（這三家公司無公差包布V帶分別標(biāo)識(shí)為S=C核心技術、L=L和T=S）,其硫化方法（DE 2337749）是先將帶坯在自然狀態(tài)下通過V帶鼓式硫化機(jī)連續(xù)硫化綠色化，然后將未冷卻的帶移至特制定型裝置上加張力冷卻定型。我國在上世紀(jì)80年代初創新能力，由上海橡機(jī)廠開發(fā)V帶鼓式硫化機(jī)并在全國推廣至關重要，但因當(dāng)時(shí)技術(shù)原因，沒有得到應(yīng)用先進的解決方案。上世紀(jì)80年代后期基礎，佳木斯機(jī)帶廠引進(jìn)SCHOLZ V帶鼓式硫化機(jī)，用于生產(chǎn)農(nóng)機(jī)變速V帶研究進展，其成品質(zhì)量明顯優(yōu)于用鄂式平板硫化機(jī)硫化V帶。伏建元申請了V帶鼓式硫化機(jī)專利（CN2558502Y）。

從80年代中期開始，洛陽大幅增加、貴陽平臺建設、上海、無錫服務延伸、青島先進技術、開封等地引進(jìn)國外設(shè)備(主要為德國SCHOLZ公司的設(shè)備)和技術(shù)，開始生產(chǎn)這些傳動(dòng)網(wǎng)帶貢獻力量。近年來合作，我國多家單位對引進(jìn)設(shè)備進(jìn)行了消化吸收，結(jié)合我國實(shí)際也相繼生產(chǎn)了這些傳動(dòng)網(wǎng)帶成套生產(chǎn)設(shè)備。

切邊V帶、多楔帶和同步帶生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備基本相同勃勃生機，只是某些具體工序所使用的設(shè)備和后道工序有所區(qū)別。生產(chǎn)工藝包括各部件準(zhǔn)備（出片宣講手段、短纖維膠片拼接多種、尼龍彈性布縫接、裁布）極致用戶體驗，成型強大的功能，硫化，打磨充分發揮，切割積極性，檢驗(yàn)（外觀、尺寸解決、性能）等性能。

切邊帶和多楔帶用短纖維膠片中的短纖維取向方向必須與帶的運(yùn)動(dòng)方向相垂直，因此壓延后的短纖維膠片必須通過90橫裁后轉(zhuǎn)向?qū)硬拍苡糜诔尚筒粩嘭S富。無錫橡膠廠引進(jìn)過德國SCHOLZ公司一套短纖維膠片拼接機(jī)方案，該機(jī)主要由機(jī)架、導(dǎo)開糾偏裝置同時、儲(chǔ)片裝置實施體系、裁斷裝置、輸送裝置幅度、拼接裝置技術創新、卷取裝置和電氣控制系統(tǒng)等組成。采用PLC控制開展研究，自動(dòng)化程度及生產(chǎn)效率高高質量，適用于厚度為0.5～2.0mm、寬度為≤1500mm的膠片的拼接力量。工作時(shí)可靠，將膠片輥置于導(dǎo)開裝置上，經(jīng)過儲(chǔ)片裝置利用機(jī)械手將導(dǎo)開的膠片引到預(yù)定位置方式之一，然后進(jìn)行裁斷我有所應，輸送裝置將裁下的膠片輸送到拼接位置。當(dāng)膠片末端落在拼接處時(shí)首要任務，控制長度的光電開關(guān)動(dòng)作管理，輸送裝置停止運(yùn)動(dòng)。進(jìn)行拼接并同時(shí)完成切邊后深入實施，由卷取裝置將膠片收起應用提升。裁斷并拼接后的膠片不同需求，長度準(zhǔn)確，厚度均勻引人註目，纖維取向一致關註，拼接接頭平整、牢固拓展、無搭接提供堅實支撐。青島信森公司通過消化吸收的短纖維膠片拼接機(jī)與SCHOLZ結(jié)構(gòu)基本相同，目前已有多臺(tái)在國內(nèi)生產(chǎn)廠使用。無錫東海機(jī)器廠簡化型短纖維膠片拼接機(jī)創造更多，滿足國內(nèi)小型工廠的需求。

    切邊V帶好宣講、多楔帶和同步帶的成型一般在單鼓成型機(jī)上進(jìn)行連日來。同步帶用抗拉體為了消除線繩的捻矩效應(yīng)，需用不同加捻方向的線繩（即“S”不斷進步、“Z”捻）兩根同時(shí)排線信息化技術，因此需兩套張力系統(tǒng)。我國多家單位早期從德國SCHOLZ公司引進(jìn)的成型機(jī)認為，當(dāng)時(shí)出于投資考慮責任製，多進(jìn)口多功能成型機(jī)（萬能機(jī)）。該機(jī)不僅可用于包布V帶良好、切邊V帶不合理波動、多楔帶和同步帶的成型，而且可用于切割護(hù)套和同步帶背打磨和切割大幅拓展。該機(jī)由主傳動(dòng)裝置助力各業、成型鼓、切割鼓重要工具、切割裝置將進一步、磨削裝置、尾架廣度和深度、四工位膠片導(dǎo)開裝置應用的因素之一、排線裝置、雙工位線繩導(dǎo)開裝置和電氣控制系統(tǒng)等組成日漸深入。雙位線繩導(dǎo)開裝置可同時(shí)完成兩根線繩的排放，線繩張力恒定可調(diào)引領作用，并可實(shí)現(xiàn)線繩同步回收預期。成型鼓為定直徑鼓，切割鼓為膨脹鼓，鼓的工作長度為1200mm加強宣傳，可成型周長為400～3120mm的膠帶敢於監督。該機(jī)采用PLC控制，自動(dòng)化水平互動式宣講、成型質(zhì)量及效率都很高組建。由于每個(gè)膨脹鼓的膨脹范圍均在180mm左右(帶周長)，因此每臺(tái)設(shè)備需配備幾個(gè)不同直徑的膨脹鼓和成型鼓結構，這相應(yīng)增加了設(shè)備的造價(jià)深入交流研討。由于單機(jī)要完成多種任務(wù)，其使用效率大大降低效果較好。青島信森公司生產(chǎn)的DCV多功能成型機(jī)即屬此機(jī)集聚效應。

將多功能V帶成型機(jī)的一些功能進(jìn)行組合或分解又生產(chǎn)了一些專用設(shè)備，將切割和磨背功能合在一起的磨切機(jī)廣泛應用；單一功能的成型機(jī)提升、切割機(jī)、磨背機(jī)等等情況。這些設(shè)備只是在多功能V帶成型機(jī)的基礎(chǔ)上將不必要的功能部件去掉，保留所需功能部件，其結(jié)構(gòu)基本相似綠色化。

切邊V帶設計、多楔帶和同步帶的成型機(jī)在我國有已有多家單位生產(chǎn)，除了青島宜利達(dá)公司承擔(dān)國家“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目并已全面完成外能力建設，青島信森高效、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)基礎、浙江工業(yè)大學(xué)領域、無錫開源集團(tuán)、無錫東海要素配置改革、蘭溪夏華等均有生產(chǎn)，原理大同小異，產(chǎn)品有簡有繁無障礙，滿足不同層次用戶的需求體系。

青島宜利達(dá)公司還為海寧捷豹集團(tuán)生產(chǎn)過一臺(tái)大型同步帶成型機(jī)，長度最大可達(dá)7000mm高產，解決大規(guī)格同步帶成型難的問題註入新的動力。

    切邊V帶、同步齒型帶帶動產業發展、多楔帶硫化與包布V帶硫化罐硫化相同工藝技術，均可采用立式膠套硫化罐。按加壓方式的不同，膠套硫化罐可分為蒸汽加熱加壓和蒸汽加熱而水加壓兩種型式系統。目前十分落實，自國外引進(jìn)的硫化罐及國產(chǎn)DLT硫化罐均為蒸汽加熱加壓式，該機(jī)采用PLD調(diào)節(jié)逐步顯現，溫度控制精度高作用，生產(chǎn)效率和制品質(zhì)量也都較高，但需配用中近年來、高壓蒸汽鍋爐銘記囑托。無錫東海為解決低壓硫化罐硫化問題，還開發(fā)了熱空氣加壓配套裝置形式。

   蒸汽加熱而水加壓式硫化罐的壓力和溫度是分別控制擴大。在保持最佳硫化溫度條件下，可單獨(dú)提高水的壓力傳遞。因此該硫化罐對鍋爐沒有特殊要求讓人糾結，用一般低壓鍋爐即可，但該機(jī)升溫較慢動力，生產(chǎn)效率低不斷豐富，且需配用高壓水系統(tǒng)。我國無錫東海多種方式、西北工業(yè)大學(xué)有生產(chǎn)同時。

單鼓切割所用的單鼓切割機(jī)如上述多功能V帶成型機(jī)，切割前需先在膨脹鼓上做好切割護(hù)套并研磨圓整臺上與臺下，通過兩片圓盤刀切割成單條切邊V帶幅度，帶子截面均勻，生產(chǎn)能力大效高性，但膨脹鼓投資大各有優勢，護(hù)套制作費(fèi)時(shí)費(fèi)時(shí)。

雙鼓切割用雙鼓切割機(jī)把硫化好的帶筒按寬度和角度的標(biāo)準(zhǔn)切割成單條帶子重要的作用。最早是德國貝斯托夫發(fā)明的資料。我國原上海橡膠制品二廠、開封橡膠廠先后從德國引進(jìn)該機(jī)重要的意義，西北工業(yè)大學(xué)集成、青島信森、紹興駿馬開發(fā)這類設(shè)備關註度。雙鼓切割機(jī)由主傳動(dòng)裝置、切割鼓、張緊鼓穩中求進、切割裝置堅定不移、控制系統(tǒng)等組成。調(diào)節(jié)張緊鼓與切割鼓之間的距離便可切割內(nèi)周長680～3000mm的帶子占，帶筒的運(yùn)動(dòng)類似于傳動(dòng)網(wǎng)帶傳動(dòng)技術的開發。雙鼓切割機(jī)省掉了膨脹鼓和切割護(hù)套，可減少設(shè)備投資更讓我明白了，但其切割精度較差健康發展，切割后的帶子需進(jìn)行測長打磨。

    多楔帶磨削機(jī)用于對硫化好的多楔帶帶筒進(jìn)行磨削飛躍，以形成多楔帶的楔面堅實基礎。該機(jī)按加工方法的不同可分為多楔帶單根磨削機(jī)和多楔帶整筒磨削機(jī)。無錫貝爾特大數據、寧波同步帶廠前景、貴陽大眾、洛陽橡膠制品廠從引進(jìn)德國Scholz公司多楔帶單根磨削機(jī)連日來，無錫貝爾特引進(jìn)整筒磨削機(jī)和單根磨削機(jī)保障性。我國青島信森、無錫東海信息化技術、無錫開源和蘭溪夏華等有生產(chǎn)領先水平。

多楔帶單根磨削機(jī)由磨削裝置、主動(dòng)輪責任製、張緊輪效率、電控系統(tǒng)組成。將按寬度要求切割下的帶坯雙重提升，套在主動(dòng)輪上增強，用張緊輪將帶坯張緊，并通過專用成型磨削砂輪的高速旋轉(zhuǎn)進(jìn)行磨削結果。該機(jī)適用于帶周長為600～2500mm戰略布局、寬度不大于30mm的PJ、PK和PL的多楔帶的磨楔促進善治，磨削線速為30m／s講故事。

多楔帶整筒磨削機(jī)的工作過程為：將與模具在一起的硫化好的帶坯筒連同磨具一起裝在磨削機(jī)的主軸上，隨主軸一起旋轉(zhuǎn)求索；每磨削完一段后置之不顧，在橫向上移動(dòng)一段距離再繼續(xù)磨削另一段，直至整個(gè)帶筒磨削完成性能穩定。多楔帶整筒磨削機(jī)的生產(chǎn)效率比單根磨削機(jī)大試驗，產(chǎn)品尺寸精度高，但對設(shè)備的加工精度及控制精度的要求也高數字化，從而設(shè)備投資也高新格局。

    切邊V帶測長打磨機(jī)用于對切邊V帶的長度和露出高度進(jìn)行測量，根據(jù)測量結(jié)果對切割V帶的楔角和寬度進(jìn)行適量磨削修整開展攻關合作，使帶的長度和截面尺寸均符合規(guī)定要求特點。我國青島宜利達(dá)公司、無錫開源集團(tuán)、無錫東海機(jī)器均有生產(chǎn)製度保障。

切邊V帶測長打磨機(jī)由機(jī)架聯動、帶長調(diào)整裝置、磨削裝置模式、測量裝置及控系統(tǒng)組成效果較好，測量長度為690～3600mm，打磨速度為60m／min貢獻。工作時(shí)廣泛應用，先對切割V帶長度進(jìn)行測量，若短于標(biāo)準(zhǔn)長度持續，且在一定偏差范圍內(nèi)情況，則對V帶的兩側(cè)面進(jìn)行適當(dāng)磨削，直至符合規(guī)定的尺寸要求通過活化；若符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)長度開放以來，則顯示該長度；若長度偏差大于公差上限防控，則不予磨削組合運用。

傳動(dòng)網(wǎng)帶成品檢測包括外觀形狀（截面尺寸、長度高質量、角度研究與應用、露出高度和尺寸均勻性等）、物理機(jī)械性能（拉伸強(qiáng)度迎難而上、模量有效保障、伸長率、硬度更高效、摩擦系數(shù)稍有不慎、耐寒耐熱、耐溶劑、抗靜電和阻燃等）和動(dòng)態(tài)性能（傳動(dòng)功率全面協議、傳動(dòng)效率、振動(dòng)和噪音堅持先行、疲勞壽命與可靠性等）等講實踐。

我國自改革開放后，傳動(dòng)網(wǎng)帶的標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)按國際標(biāo)準(zhǔn)和歐美標(biāo)準(zhǔn)制（修）訂具體而言，這些標(biāo)準(zhǔn)長度是按基準(zhǔn)制和有效制表示的最為顯著，擯棄了我國沿用幾十年內(nèi)周制，因此需用專用的測量工具測量。我國在上世紀(jì)80年代中生產能力，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)所為配合《汽車V帶尺寸》標(biāo)準(zhǔn)的制定開始研制汽車V帶測長機(jī)智慧與合力。隨著我國V帶新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，V帶測長機(jī)成生產(chǎn)廠家必備的測量工具。青島橡膠工業(yè)研究所損耗、營口試驗(yàn)機(jī)廠、江都明珠材料試驗(yàn)機(jī)廠均有生產(chǎn)長遠所需。

同步帶測長機(jī)精度要求較高，一般采用比較法測量擴大。無錫貝爾特從德國SCHOLZ引進(jìn)一套同步帶測長機(jī)非常完善，東南大學(xué)、青島信森公司等有生產(chǎn)讓人糾結。

傳動(dòng)網(wǎng)帶都是在動(dòng)態(tài)狀態(tài)下使用的不斷完善，有的使用條件極為苛刻，如汽車全面革新、農(nóng)用機(jī)械勞動精神。如何模擬實(shí)況使用一直是傳動(dòng)網(wǎng)帶生產(chǎn)廠家和帶傳動(dòng)研究重要課題。我國早在上世紀(jì)70年代末方便，中國農(nóng)機(jī)院明顯、江漢機(jī)械研究所和哈爾濱工業(yè)大學(xué)等，為配合當(dāng)時(shí)的農(nóng)機(jī)帶和石油機(jī)械用帶的研制基石之一，開始這方面的研究和疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)的研制工作基礎上。

疲勞壽命實(shí)驗(yàn)分為無扭矩法和有扭矩法，前者亦稱曲撓機(jī)行業分類。我國目前采用無扭矩試驗(yàn)機(jī)為適應(yīng)普通V帶新標(biāo)準(zhǔn)（GB1174-96）而研制的預下達，即墨新城機(jī)械有限公司和江都明珠材料試驗(yàn)機(jī)廠均有生產(chǎn)。試驗(yàn)過程中實(shí)驗(yàn)帶不傳遞扭矩應用領域，與帶輪之間無相對滑動(dòng)創新為先，也不能使帶體內(nèi)的張力產(chǎn)生變化，僅能模擬帶通過帶輪時(shí)產(chǎn)生的曲撓統籌推進，記其曲撓次數(shù)和伸長率行業內卷，一般需要5～7天。它是通過減小帶輪直徑或加大初拉力來強(qiáng)化疲勞的重要作用，與傳動(dòng)網(wǎng)帶實(shí)際使用情況的相關(guān)性差高質量。但該試驗(yàn)方法由于相關(guān)因子單一，試驗(yàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單很重要、能耗小，是控制生產(chǎn)過程質(zhì)量好辦法。龍山橡膠廠自行設(shè)計(jì)一臺(tái)農(nóng)機(jī)V帶用曲撓試驗(yàn)機(jī)。

有扭矩疲勞壽命試驗(yàn)?zāi)軌蛟谳^短的時(shí)間內(nèi)對傳動(dòng)網(wǎng)帶質(zhì)量有一個(gè)全面和較準(zhǔn)確的評價(jià)成效與經驗。國內(nèi)洛陽更讓我明白了、上海、貴陽提供了有力支撐、無錫飛躍、開封隨引進(jìn)設(shè)備進(jìn)口德國的汽車V帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)曾為原上海橡膠制品二廠積極、長春汽車研究所研制等汽車V帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)大數據。長春光機(jī)學(xué)院參照克萊斯勒汽車公司標(biāo)準(zhǔn)為遼陽機(jī)帶廠設(shè)計(jì)過一臺(tái)多楔帶壽命強(qiáng)化試驗(yàn)臺(tái)。無錫貝爾特還引進(jìn)汽車多楔帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)經驗，可做高溫疲實(shí)驗(yàn)。該機(jī)采用機(jī)械封閉原理，用電磁加載器加載進一步意見。通過調(diào)節(jié)加載器工作電流的大小重要部署，可調(diào)節(jié)所加負(fù)載的大小。該機(jī)具有較好的節(jié)能效果產業，節(jié)能可達(dá)63％以上數字技術。它采用PLC控制，試驗(yàn)數(shù)據(jù)可根據(jù)要求進(jìn)行分段或即時(shí)打印工具。王潔民發(fā)明的“Ｖ帶全功能動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)裝置”（專利申請?zhí)? 99258441）利用現(xiàn)有Ｖ帶機(jī)械封閉試驗(yàn)機(jī)的原理尤為突出，并以其基本組成封閉試驗(yàn)系統(tǒng)的主動(dòng)軸總成進(jìn)行簡化，并以此軸為對稱軸為產業發展，在其反方向再增加一套同樣的封閉試驗(yàn)系統(tǒng)研究成果，使兩個(gè)封閉試驗(yàn)系統(tǒng)共用一個(gè)主動(dòng)軸總成。這兩個(gè)封閉試驗(yàn)系統(tǒng)組合后形成了兩個(gè)各自獨(dú)立的封閉力流穩定，而兩試驗(yàn)系統(tǒng)又組成了相互影響的整體機製性梗阻，該裝置可進(jìn)行各種Ｖ帶的有扭矩和無扭矩的全部動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)。

天津橡膠機(jī)帶廠引進(jìn)美國農(nóng)機(jī)V帶制造技術(shù)時(shí)廣泛關註，隨生產(chǎn)線引進(jìn)一臺(tái)按美國農(nóng)機(jī)V帶ASAE211標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)疲勞試驗(yàn)機(jī)（現(xiàn)在浙江紫金港膠帶有限公司）改造層面，該機(jī)為我國農(nóng)機(jī)V帶技術(shù)進(jìn)步作了很大貢獻(xiàn)。

汽車同步帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)在我國較少應(yīng)用各項要求，無錫大面積、貴陽各從德國引進(jìn)過一臺(tái)，寧波裕江特種傳動(dòng)網(wǎng)帶有限公司自主開發(fā)了汽車同步帶模擬工況疲勞壽命裝置優勢與挑戰，南京汽車廠為該廠生產(chǎn)的SOFIM發(fā)動(dòng)機(jī)專門設(shè)計(jì)一套模擬工況疲勞壽命裝置數字化，原石油天然氣總公司江漢機(jī)械研究所高級(jí)工程師王潔民最近為遼陽機(jī)帶廠設(shè)計(jì)一臺(tái)的汽車同步帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)，按照GB/T18183-2000.eqvISO10917：1995《汽車同步帶疲勞試驗(yàn)方法》的標(biāo)準(zhǔn)要求作用，同時(shí)也適用于日本汽車標(biāo)準(zhǔn)JASOE110-92《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用同步帶試驗(yàn)方法》的要求開展攻關合作，可進(jìn)行高溫疲勞壽命試驗(yàn)和噴水疲勞壽命試驗(yàn)特點。青島信森機(jī)電有限公司正在研發(fā)該設(shè)備。

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車性能的大幅度的提高情況正常，對汽車同步帶（時(shí)規(guī)帶）必然更苛刻的性能要求製度保障。ISO和國外先進(jìn)國家都制定了汽車同步帶疲勞壽命試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（我國已制定GB/T18183-2000），如何加緊我國汽車同步帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)研制各領域、生產(chǎn)和推廣是一個(gè)非筹@示，F(xiàn)實(shí)的問題。

   雖然我國傳動(dòng)網(wǎng)帶行業(yè)工裝設(shè)備通過多年來的引進(jìn)消化吸收和自行開發(fā)的有效手段，已有長足的進(jìn)步共同努力，也基本反映了我國傳動(dòng)網(wǎng)帶現(xiàn)階段發(fā)展水平，但與國外相比還有一定的差距處理方法。主要表現(xiàn)為：

（1）傳動(dòng)網(wǎng)帶生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)工裝數據顯示、管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。有的工裝非常簡陋服務，管理混亂，所用的原材料質(zhì)量低劣持續向好、配方成本極低舉行，生產(chǎn)的產(chǎn)品無質(zhì)量可言，靠低價(jià)和假冒進(jìn)入市場不容忽視，嚴(yán)重影響和擾亂了傳動(dòng)網(wǎng)帶市場的健康發(fā)展習慣，尤其是新型傳動(dòng)網(wǎng)帶的推廣應(yīng)用；

（2）一些高端用戶還無法進(jìn)入組建。如高級(jí)轎車覆蓋、高品質(zhì)摩托車和高精度、高清潔要求家電和辦公室設(shè)備如攝像機(jī)進展情況、高清晰打印機(jī)和掃描儀等用微型同步帶重要的作用、電腦磁盤用平帶。產(chǎn)品質(zhì)量研究、精度和可靠性還需進(jìn)一步提高搶抓機遇。

（3）理論應(yīng)用研究滯后。我國上世紀(jì)80年代和90年代去創新，有一批帶傳動(dòng)研究專家重要作用，許多大專院校設(shè)有帶傳動(dòng)教研室如哈工大、吉工大講實踐、沈工大增幅最大、上海機(jī)械學(xué)院等。對帶傳動(dòng)知識(shí)普及最為顯著、新穎傳動(dòng)網(wǎng)帶推廣和標(biāo)準(zhǔn)化都起了積極推動(dòng)作用滿意度。但進(jìn)入上世紀(jì)90年代后期，而以大專院校、研究院所為主要代表的理論研究則出現(xiàn)后繼乏人的局面的過程中，研究的成果創(chuàng)新性差物聯與互聯，發(fā)表論文缺乏試驗(yàn)依據(jù)，對傳動(dòng)網(wǎng)帶推廣應(yīng)用極為不利範圍和領域。

（4）標(biāo)準(zhǔn)化工作不盡人意取得了一定進展。 傳動(dòng)網(wǎng)帶的標(biāo)準(zhǔn)化工作多年來發(fā)經(jīng)過努力，取得了一定成果，到目前為止有所增加，已有國家標(biāo)準(zhǔn)和各類行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約計(jì)80多項(xiàng)。已基本形成我國傳動(dòng)網(wǎng)帶標(biāo)準(zhǔn)化的完整體系促進進步，在一定程度上推動(dòng)和促進(jìn)了我國帶傳動(dòng)技術(shù)理論研究供給、產(chǎn)品生產(chǎn)和使用。但由于歷史和體制原因更高要求，帶與帶輪標(biāo)準(zhǔn)化管理歸口不統(tǒng)一積極參與，所制定的標(biāo)準(zhǔn)有的相互矛盾，有的不能滿足傳動(dòng)要求經驗分享，有的性能指標(biāo)混亂探討；與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO／TC41“帶輪和帶”對口的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)一直無法成立，給帶傳動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作帶來較大不利影響培養。我國是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO／TC41“帶輪和帶”的P成員國共創美好，多年來一直未派代表參加會(huì)議，不能及時(shí)了解和及時(shí)追蹤國際傳動(dòng)網(wǎng)帶標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)態(tài)高效流通，也無法發(fā)表我們的意見預判。

（5）某些傳動(dòng)網(wǎng)帶的工裝國內(nèi)幾乎是空白。如雙面齒同步帶有力扭轉、開口同步帶調解製度、注射反應(yīng)傳動(dòng)網(wǎng)帶、短纖維補(bǔ)強(qiáng)同步帶和斜（人字）齒同步帶和CVT用變速V帶等制造技術(shù)和工裝醒悟；

（6）幾乎無自主產(chǎn)權(quán)進行部署，國外大型傳動(dòng)網(wǎng)帶廠家傳動(dòng)網(wǎng)帶新品、制造技術(shù)和裝備多為自己開發(fā)或創(chuàng)新或改進(jìn)的新模式，多有自己的產(chǎn)權(quán)并注意保護(hù)重要作用，如蓋茨公司就在中國申請了100多個(gè)專利。隨著我國加入WTO和國家對知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重視應用情況，這方面將會(huì)嚴(yán)重制約我國傳動(dòng)網(wǎng)帶的可持續(xù)發(fā)展和參于國際競爭等

（7）實(shí)驗(yàn)檢測手段落后很重要，國外大型傳動(dòng)網(wǎng)帶廠家非常重視傳動(dòng)網(wǎng)帶性能研究和產(chǎn)品質(zhì)量控制，某些項(xiàng)目已做到在線檢驗(yàn)也逐步提升。大型傳動(dòng)網(wǎng)帶廠家的各種動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)裝置就有數(shù)百臺(tái)套保護好，其中三分之一用于新產(chǎn)品新工藝開發(fā)能力和水平、三分之一用于生產(chǎn)過程質(zhì)量控制、三分之一用于產(chǎn)品應(yīng)用研究充足。對傳動(dòng)網(wǎng)帶進(jìn)行多角度註入了新的力量、全方位研究并都有自己獨(dú)特實(shí)驗(yàn)方法。而我國只有少數(shù)幾個(gè)廠家才有1～3臺(tái)疲勞壽命機(jī)異常狀況，而且經(jīng)常處于故障狀態(tài)說服力。

   基于以上各點(diǎn)，尤其是我國已是事實(shí)上國際制造業(yè)基地更多可能性，而世界傳動(dòng)網(wǎng)帶著名制造商都在中國設(shè)廠的形勢下深刻變革，對于未來我國傳動(dòng)網(wǎng)帶的發(fā)展方向，筆者認(rèn)為有如下幾點(diǎn)：

(1)    進(jìn)一步提高質(zhì)量分析，積極向國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)水平靠攏至關重要，如V帶使用壽命25 000h、農(nóng)機(jī)V帶1 000h、汽車V帶表示、汽車多楔帶和汽車同步帶達(dá)到240 000km；

(2)    包布式普通V帶緊迫性、窄V帶應(yīng)向無公差方向發(fā)展著力增加，傳動(dòng)效率從現(xiàn)在的85～92%，提高到93～97%系統穩定性，提高5個(gè)百分點(diǎn)，相應(yīng)節(jié)能3～5%多種場景；

(3)    開發(fā)國內(nèi)急需的傳動(dòng)網(wǎng)帶品種和相應(yīng)生產(chǎn)裝備如雙面齒科技實力、開口同步帶和彈性多楔帶；

(4)    加強(qiáng)對新技術(shù)機製性梗阻、新工藝的研究和開發(fā)如注射反應(yīng)傳動(dòng)網(wǎng)帶齊全、短纖維補(bǔ)強(qiáng)同步帶、斜（人字）齒同步帶改造層面、熱塑性彈性體傳動(dòng)網(wǎng)帶（V帶機製、多楔帶和同步帶）及CVT用變速V帶等，并研制相應(yīng)的裝備大面積；

(5)    加強(qiáng)與大專院校發力、研究機(jī)構(gòu)合作，對傳動(dòng)網(wǎng)帶性能進(jìn)行多方位研究集成應用。重點(diǎn)壽命越來越重要的位置、可靠性、傳動(dòng)功率和傳動(dòng)效率迎來新的篇章。發(fā)揮中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)帶傳動(dòng)專業(yè)技術(shù)委員會(huì)紐帶作用解決方案。

(6)    成立與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO／TC41“帶輪和帶”相對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)不負眾望，參與國際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，清理現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)交流研討，制定標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃推動並實現；

(7)    加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備的國產(chǎn)化工作并提高其可靠性，特別是高溫多楔帶實(shí)驗(yàn)機(jī)順滑地配合、高溫噴水汽車同步帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)和摩托車變速V帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)的研制和推廣應(yīng)用更加完善；

(8)    跟蹤下游用戶技術(shù)發(fā)展趨向，如混合電動(dòng)汽車42V電機(jī)對皮帶的要求和影響貢獻法治，轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對汽車同步帶特殊性能要求密度增加、歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)（歐Ⅳ～Ⅶ）對汽車傳動(dòng)網(wǎng)帶壽命和可靠性要求等。跟蹤國際傳動(dòng)網(wǎng)帶行業(yè)發(fā)展趨勢相對較高，如皮帶與其它傳動(dòng)元件（帶輪信息化、張緊器、軸套和阻尼振動(dòng)等）緊密結(jié)合創新內容，力求皮帶在最佳狀態(tài)使用全方位；往模塊式、方案式發(fā)展實踐者；

(9) 有條件的傳動(dòng)網(wǎng)帶生產(chǎn)廠家應(yīng)積極自行開發(fā)傳動(dòng)網(wǎng)帶生產(chǎn)技術(shù)和裝備,加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)管理。